View RSS Feed

RC_Andreas

Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο

Αξιολόγηση
Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγαλύτερο μέγεθος. 

Ονομασία:	E-8000.JPG 
Εμφανίσεις:	365 
Μέγεθος:	41.1 KB 
ID:	26968

Εχθές το βράδυ ενημερωνόμουν για τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν στην έκθεση Παρισιού 2010 (μηχανή, αυτοκίνητο μεγάλες αγάπες μου) και είδα ότι όλες σχεδόν οι εταιρείες είχαν να παρουσιάσουν σαν πρωτοπορία και από ένα τουλάχιστον ηλεκτρικό όχημα. Σκέφτηκα πόσοι από όλους εσάς γνωρίζετε σχετικά με την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα και επειδή δεν ήμουν πολύ σίγουρος για την απάντηση σκέφτηκα να γράψω δυο λόγια για το Ε 8000.

Ποιο;;;
Αυτοκίνητο ήταν και μάλιστα Ελληνικής κατασκευής. Ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή.

Η Enfield-Neorion ήταν μία Ελληνική εταιρεία (που ανήκε στους αδελφούς Γουλανδρή) σχεδίασης και κατασκευής αυτοκινήτων με γραμμή παραγωγής στη Σύρο, όπου βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Νεωρίου.
Ένα αυτοκίνητο που βγήκε από την γραμμή παραγωγής το 1974-1976 ήταν το Ε 8000 σχεδιασμένο από τον Γιώργο Μιχαήλ (βιομηχανικό σχεδιαστή γεννημένο στην Θεσσαλονίκη).
Ηταν ένα αυτοκίνητο πόλης που δεν χρειαζόταν συμβατικά καύσιμα αφού κατασκευάστηκε εξ’αρχής ηλεκτρικό.
Ναι ηλεκτρικό!!
Ηλεκτρικό αυτοκίνητο σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ελλάδα.
Επρόκειτο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με αυτονομία γύρω στα 100 χλμ. και τελική ταχύτητα 65 χλμ./ώρα.

Παρήχθησαν 140 τέτοια αυτοκίνητα αλλά μπροστά του υπήρχε ένας φορολογικός σκόπελος τον οποίο έπρεπε να αποφύγουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα την εποχή εκείνη (εγώ λέω και τις εταιρείες πετρελαίου που την εποχή εκείνη διακινούσαν τα μοναδικά καύσιμα αυτοκινήτων, βενζίνη, πετρέλαιο).
Η προσπάθεια αυτή οπότε έπρεπε να λήξει και για να μην είναι άδοξα όλα τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν όπως και η τεχνογνωσία πουλήθηκαν στην British Council of Electricity (Αγγλική ΔΕΗ)

Σε αυτήν την ευρεσιτεχνία στηρίχθηκαν οι Βρετανοί, για να αναπτύξουν στη συνέχεια τη δική τους ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία.

Η ίδια Ελληνική εταιρεία είχε προλάβει να κατασκευάσει, το 1974, και ένα 4χ4 αυτά που σήμερα ονομάζουμε SUV (αυτοκίνητα ελευθέρου χρόνου) και έχουν γίνει της μόδας την τελευταία δεκαετία. Ονομαζόταν Σικάγο λόγο της ρετρό εμφάνισης του και πρόλαβαν να παραχθούν μόνο 2 αυτοκίνητα λόγο μιας αλλάγής στην νομοθεσία (πάλι τρικλοποδιά). Η πρωτοτυπία του Σικάγο ήταν αυτό που σήμερα διαφημίζεται στα πολύ ακριβά αυτοκίνητα..Εξωτερικό αμάξωμα από Αλουμίνιο.

Αλλά σχετικά με της Ιδιωτικές Ελληνικές προσπάθειες για την κατασκευή αυτοκινήτων σε κάποια καινούργια ανάρτηση γιατί πιστέψτε με ήταν ουκ ουλίγες και ξεκινούν από το 1916

πηγη

Υποβολή "Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο" στο Facebook Υποβολή "Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο" στο MySpace Υποβολή "Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο" στο Google Υποβολή "Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο" στο Digg Υποβολή "Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο" στο del.icio.us Υποβολή "Ελληνικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο από το 1974.- Δεν είναι ανέκδοτο" στο StumbleUpon

Updated 28-02-2013 at 12:26 AM by RC_Andreas

Κατηγορίες
Uncategorized

Σχόλια

  1. Hellenic Avatar
    Πρωτεύουσα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα μετατρέπεται η Μυτιλήνη μέσω της δουλειάς δύο αδελφών, του Κώστα και του Τάσου Κόρακα, που μετατρέπουν βενζινοκίνητα αυτοκίνητα σε ηλεκτρικά.

    Στο πλαίσιο ερευνητικού προγράμματος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου που υλοποιείται μαζί με την Περιφέρεια Αττικής, τα δυο αδέλφια μετέτρεψαν ήδη ένα smart και ένα Fiat Panda σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία όμως κινούνταν με μπαταρίες μολύβδου. Αλλά το καινούργιο τους «δημιούργημα» είναι ένα Citroen Saxo που ολοκληρώθηκε τούτες τις μέρες και από σήμερα βρίσκεται στην Αθήνα όπου θα περάσει τα απαραίτητα τεστ στο Πολυτεχνείο ώστε να βεβαιωθεί ότι πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές.

    Το πρωτοποριακό που έχει να κάνει με το Citroen είναι πως την μπαταρία λιθίου ο οδηγός δεν θα χρειαστεί ποτέ ξανά να την αντικαταστήσει. Κι αυτό γιατί, όπως λένε οι αδελφοί Κόρακα, η μπαταρία μολύβδου είχε διάρκεια ζωής γύρω στα 80.000 χιλιόμετρα, ενώ η λιθίου έχει διάρκεια 300 με 500.000 χιλιόμετρα, ουσιαστικά δηλαδή ξεπερνά το χρόνο ζωής ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι μπαταρίες λιθίου έχουν το μισό βάρος από τις μπαταρίες μολύβδου.

    Η αυτονομία του ηλεκτροκίνητου αυτοκινήτου με μπαταρία λιθίου φτάνει τα περίπου 100 χιλιόμετρα, η λειτουργία του είναι εντελώς αθόρυβη και προφανώς δεν ρυπαίνει· και το μόνο για το οποίο φροντίζει ο οδηγός είναι να βρίσκεται κάθε περίπου 100 χιλιόμετρα σε κάποια πρίζα για να το ξαναφορτίσει. Κόστος του ηλεκτρικού ρεύματος για αυτά τα περίπου 100 χιλιόμετρα μόλις 1,5 ευρώ με το σημερινό τιμολόγιο της ΔΕΗ!

    Ας σημειωθεί πως στις αρχές του νέου έτους αναμένεται η υπογραφή Προεδρικού Διατάγματος που θα δίνει κίνητρα για τη μετατροπή των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά, ενώ στόχος των αδελφών Κόρακα είναι να λειτουργήσουν στη Μυτιλήνη το πρώτο πιστοποιημένο κέντρο μετατροπής βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά.

    Πιστεύουμε ότι έχει νόημα το γεγονός ότι ξεκινά από το νησί η μετατροπή βενζινοκίνητων αυτοκινήτων σε ηλεκτρικά γιατί είναι περισσότερο χρήσιμα στις μικρές αποστάσεις ή σε αποστάσεις μέσα στην πόλη. Οσο προχωρά βέβαια η τεχνολογία θα εξελίσσονται και ακόμη περισσότερο, για να καλύπτουν όλες τις ανάγκες. Από την άλλη πλευρά, όσο θα αυξάνεται η παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων τόσο θα μειώνεται και το κόστος των μπαταριών, τονίζει ο Τάσος Κόρακας.

    Το κόστος μετατροπής του αυτοκινήτου υπολογίζεται στα 7.000 με 10.000 ευρώ με τη χρήση μπαταριών λιθίου, οι οποίες όμως και δεν χρειάζεται να αντικατασταθούν ποτέ.

    πηγη
    Updated 28-02-2013 at 01:15 AM by RC_Andreas
Αφήστε ένα σχόλιο Αφήστε ένα σχόλιο